運輸省は、ハーパーストリートアスファルト工場の再開発計画について説明しました。 ウィレッツポイント 地元の地主や元運輸局職員が、このプロジェクトは地域で進行中の開発計画と合致しないとして、市にプロジェクトの中止を求めたことを受け、この計画は「危機的」とされている。
運輸省は、フラッシング・クリーク沿岸のノーザン・ブールバード131-21番地にある閉鎖されたハーパー・ストリート・アスファルト工場を開発するための提案依頼書（RFP）を発行した。開発費用は約80万ドルと見積もられている。
「ほとんど影響なし」
運輸省は、このプロジェクトが周辺地域に「ほとんど、あるいは全く影響はない」と述べており、ニューヨーク市設計建設局（DDC）が建設期間中の粉塵、騒音、げっ歯類、振動の問題をすべて管理するとしている。
同機関の広報担当者は、市内全域の道路を良好な状態に保つためには、今回の再開発が「極めて重要」であると付け加えた。さらに広報担当者は、再開発では工場の環境への影響を軽減するために「最先端技術」が活用されると述べた。
「ハーパー・ストリートのアスファルト工場は、クイーンズ、ブロンクス、マンハッタンにまたがる数千マイルに及ぶ道路を良好な状態に保つために、絶対に不可欠な存在です」と運輸省の広報担当者は述べた。
「この施設の再建では、最先端技術を導入することで地域環境への影響を軽減するとともに、舗装工事における再生アスファルトの利用拡大を通じて持続可能性目標を達成します。」
同機関の広報担当者はさらに、ウィレッツポイントに計画されているような市営アスファルト工場は、道路維持管理作業を「自社で」「原価で」行うことでコスト削減に役立つと述べた。運輸省はまた、ハーパーストリート工場は、市内全域の路面の穴埋め補修用アスファルト供給において重要な役割を果たすとともに、工場の環境負荷を低減するための最先端技術を活用すると考えている。
地主たちが懸念を表明
しかし、地元の地主たちは、この計画はウィレッツ・ポイントの将来像にそぐわないと主張している。ウィレッツ・ポイントは、運輸省が10年前にこの構想を初めて打ち出して以来、著しい発展を遂げてきた地域である。
この計画に反対する人々は、工場の再開発には「法外な」費用がかかるだけでなく、シティ・フィールドの向かいに新しく開発された低価格住宅団地の住民の生活の質にも悪影響を及ぼすと主張している。一方、運輸省は、工場がアスファルトを原価で供給するため、費用を節約できると主張している。
この工場は、現在建設中のニューヨーク・シティFCの2万5000人収容のサッカー専用スタジアムから約2,000フィート（約610メートル）の距離に位置している。 NYCFC また、このプロジェクトの一環として、スタジアムに隣接する場所に2,500戸の低価格住宅開発も進めており、最近、ウィレッツ・ポイント・コモンズとして知られるプロジェクトの第一段階を完了した。
アスファルト工場はヴァン・ウィック高速道路によってエティハド・パークやウィレッツ・ポイント・コモンズ開発地区から隔てられているものの、反対派は、このプロジェクトが成長を続ける地域社会に悪影響を与えると主張している。
ウィレッツ・ポイントに不動産を所有する、国内最大級の民間建設会社の一つであるタリー・グループの企業秘書、ケニー・タリー氏は、このプロジェクトを地域にとって「大きな後退」だと評した。
タリー氏は、タリー・グループは計画中の運輸省用地の近くに自社のアスファルト工場（ウィレッツ・ポイント・アスファルト社）を運営しているが、ウィレッツ・ポイントの地域社会にもはや居場所がないため、5年以内にその工場を閉鎖する予定だと述べた。
「長期的には、現在の場所から移転する必要があると感じています」とタリー氏は述べた。「ここは市の工場の真向かいに位置しており、この（タリー工場の）建物は将来、アパートになる可能性もあるのです。」
しかし、フラッシング・クリーク沿いの地域は依然として大部分が工業・製造業用地として指定されており、現状ではそれを変更する計画はない。
タリー氏は、アスファルト工場の計画は50年前のウィレッツ・ポイントの姿を反映したものであり、2026年のウィレッツ・ポイントの姿を反映したものではないと述べた。さらに、この敷地は、新たに計画されたコミュニティの住民のために、ウォーターフロントの緑地帯を整備する機会を市に提供するものだと付け加えた。
彼は、アスファルト工場は近隣住民にとって「景観を損なう」「問題のある」存在だと述べ、新しい工場は新たな住民にとって交通渋滞の問題を引き起こす可能性があると付け加えた。
タリー氏はまた、ブリスビルで現在も続いている問題にも言及した。ブリスビルでは、近隣のグリーンアスファルト工場からの継続的な汚染について、多くの住民が懸念を表明している。住民らは、グリーンアスファルトが2011年にブリスビルに進出して以来、工場からの排煙が地域住民の生活の質に深刻な問題を引き起こしていると述べている。
運輸省は、この工場にはアスファルト製造による影響を軽減する最新鋭の設備が導入されると述べた。ただし、同省はどのような設備を使用するのか、また工場からの排出量がどの程度になるのかについては明らかにしなかった。
一方、ハウス・オブ・スパイスの社長であり、ウィレッツ・ポイント地区の地主でもあるニール・ソニ氏も同様に、ウィレッツ・ポイントにアスファルト工場を建設する計画は「時代を逆行するようなものだ」と主張した。
「これはウィレッツ・ポイントの昔の姿に戻る一歩だ」とソニ氏は述べた。「この地域の将来像とは全く相容れない。」
ソニ氏は、提案されている再開発区域は「公共の利益のためにウォーターフロントを取り戻す」ための「一生に一度の機会」であると付け加えた。
元運輸副局長のガリレオ・オーランド氏は、10年前にこの工場の再開発プロジェクトを監督し、当時クイーンズ区はアスファルトを必要としていたため、この計画は理にかなっていたと付け加えた。
「クイーンズは道路面積で言えば全米最大の区なので、アスファルトの需要も最も高い」とオーランド氏は述べた。「そのため、クイーンズ区に必要なアスファルトを十分に確保できるかどうか懸念があった。」
しかし現在、オーランド市は、NYCFCの新スタジアムや、シティ・フィールドの駐車場にカジノとエンターテイメント複合施設を建設する計画である8億ドル規模のメトロポリタン・パーク構想を理由に、この工場はもはやウィレッツ・ポイント地区にはふさわしくないと考えている。
「あの地域には今のアスファルト工場は不釣り合いだ」とオーランド氏は語った。「アスファルト工場には大きな煙突があって、とても目立つ。そのためトラックの交通量が非常に多いんだ。」
QNSはNYCFCとコミュニティボード7にコメントを求めた。
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- 出典： https://qns.com/2026/03/dot-willets-point-asphalt-plant/